哈伊高铁开通运营

9月28日,由中铁三局参建的哈尔滨至伊春高速铁路(以下简称哈伊高铁)开通运营,补齐了黑龙江北部路网短板,成为赋能东北全面振兴的交通新引擎。

哈伊高铁是我国“八纵八横”高铁网京哈—京港澳通道的重要延伸,是在建纬度最高、全年温差最大,同时也是首条穿越多年岛状冻土区的高速铁路,线路正线全长318公里,中铁三局承担其中40.506公里的施工任务,包含23.8公里的路基工程,占管段总长的58.7%,总填挖量达408万立方米,是全线路基里程最长、土石方量最大的单位工程。

项目地处高寒地区,冬季气温低至零下40摄氏度,沿线冻土分布广泛,最大冻深达到2.5米,并且气温变化易导致土层反复冻胀,为路基施工带来极大挑战。项目部针对冻土层施工制定专项施工方案,运用高压旋喷桩复合地基工艺,通过碎石土换填、铺设XPS保温板、高强度土工格栅加筋等方式,给路基穿上“防渗防冻铠甲”,有效避免了冻融循环对路基的侵蚀。项目团队还在路基填筑层布设冻胀监测传感器,搭配红外热成像技术,实时采集、预警冻土冻胀数据,为路基填筑施工提供科学指导。

哈伊高铁穿越黑龙江核心农耕区与北部森林生态区,途经多处生态敏感区域,环保管控标准严苛。项目部积极践行“守绿水青山,建最美哈伊”的建设理念,以“最小干预、最大保护”为原则,对所有临时用地推行“生态护照”管理模式,形成开工前方案评审、施工期动态监测、竣工后植被恢复的全链条闭环管理。为减少对自然环境的扰动,项目团队运用无人机勘察技术,对沿线生态保护区、水源地进行测绘与论证,科学选择施工便道线路,绕开环境敏感区。项目部专门编制《基坑开挖专项环保方案》,严格控制土方开挖量和回填范围,并对珍贵黑土实施分层剥离、单独堆存、专项防护,确保竣工后按原土层100%复位回填。

“我们把‘绿色低碳、生态优先’理念贯穿工程建设全过程,在拌和站配置砂石分离机和废水废渣自动分离系统,实现了废料回收和资源再生。在主体施工中同步实施植被恢复计划,做到‘交付一处、复绿一片’,实现高铁建设与自然环境的和谐统一。”中铁三局项目部总工程师刘兴业介绍。

哈伊高铁的开通运营,将哈尔滨至伊春运行时间由约7小时大幅压缩至2小时左右,形成两地新交通格局,对助力东北全面振兴、推动沿线旅游和生态资源开发、完善区域路网布局具有重要意义。(王德健)